看一看福州盾构机运用钢套筒接收技术,挖洞更给力--中国机械网-新闻资讯

地铁1号线福州火车站站至斗门站区间下行线日前贯通。笔者日前从福州市地铁公司了解到，这是福州地铁首次运用钢套筒接收技术完成盾构接收。该区间全为地下盾构区间，双线总长2047米，已贯通的下行线长1027米。

福州市地铁公司相关负责人介绍，通常的盾构法施工北京离婚股权分割，盾构机可直接进入到洞口接收架上。而使用钢套筒接收，就是在盾构机外套上一个钢制套子，将盾构机密闭其中，盾构机在钢套筒内掘进完成时，再依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。

为何要在该区间使用钢套筒接收技术呢?该负责人表示，这是因为福州火车站站场地狭小，紧靠站前广场和站前路，人车离婚房产律师流量十分密集，施工起来限制颇多。此外，地下管线繁多，不存在盾构机端头加固条件，且该处为富水地层，地质条件复杂。“如果按照原到达端头地层加固方案施工，存在涌水、涌砂和建筑物沉降超限等较大安全隐患。而钢套筒接收的安全性能高，节省底面加固空间，施工方便，钢套筒还可以重复使用。”经多次论证，福州地铁及施工单位中铁十一局等专家反复修改离婚财产律师设计方案，最终形成钢套筒接收实施方案。

这项接收技术的成功运用，为地铁后续线路施工打下了基础，也进一步拓展了盾构到达施工技术的新思路。目前，福州火车站站至斗门站区间上行线正在掘进，力争春节前贯通。