舵手身退江淮汽车作别“左氏春秋”种植

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舵手身退江淮汽车作别“左氏春秋”

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舵手身退江淮汽车作别“左氏春秋” 12-01-19 09:48 来源：安徽商报打印手机看新闻

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2012新年伊始，种种迹象已显示，曾掌舵江淮汽车二十余年的左延安，或将正式与其一手缔造的企业作别。江淮汽车在接受记者采访时也明确表示，左延安将退出新一届董事会。

自1990年起至今的二十多年时间里，左延安临危受命力挽狂澜，把江淮汽车从一个濒临破产、年产销汽车不足千辆的国有企业，打造成一家产量近50万辆、有着完整业态且行业排名已进入前八的现代化汽车制造企业。左延安留给了江淮什么？他的淡出，会否对企业产生影响？

力挽狂澜

1990年5月20日，41岁的左延安开始以一把手的身份执掌江淮汽车。这一年，江淮汽车已被市场经济的大潮推到了生死攸关的叉路口，企业当年的汽车销售量已降低到不足千辆，销售收入3002万元，公司的净资产数额是零。

在执掌江淮后，左延安迅速制定了重点发展客车专用底盘，适时发展整车的发展战略。至1995年，江淮客车专用底盘销量已名列全国第一。此后，江淮汽车的底盘销量连续12年保持全国第一。江淮汽车也由此掘到了企业发展的第一桶金。

1994年，左延安在日本考察，看到被日本人誉为跨世纪产品的新款轻卡时，萌生了一个新的想法：上轻卡。恰好上级部门批给了江淮一台进口轿车的指标，左延安毫不犹豫地决定用这个指标购进一辆具有国际先进水平的轻卡，作为开发产品的参考车型。就这样，1995年，江淮汽车开始涉足轻卡开发，并很快在业内脱颖而出。

再上台阶

1997年5月18日，经省人民政府批准，作为安徽省12家重点企业集团之一，安徽江淮汽车集团有限公司成立。左延安出任江淮汽车集团董事长。此后，在左延安的主导下，江淮汽车继续高歌猛进：

2001年8月24日江淮汽车 A股8800万股在上海证券交易所上市。

2002年，第一辆命名为瑞风的商务车正式下线，江淮进军多功能商务车领域。短短2年便在国内MPV市场排行榜位居第二，2005年一举夺得MPV销量冠军,直至成为行业龙头。

其间，江淮更是一度创下连续15年增长超过50%的骄人业绩，左延安也由此被视为江淮汽车的灵魂人物。

、2007年，江淮进军乘用车领域，同年，江淮轿车亮相上海车展。至2010年第200万辆江淮车下线时，江淮已经从一个名不见经传的地方国企，发展成为产品系列齐全、整车销售量达50到60万辆、销售收入达450到500亿元的综合性汽车集团，并在全国汽车企业综合排名第八。

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标签：江淮汽车左延安江淮客车

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